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高端轴承即将全面国产化,突破西方封锁,变身轴承强国

2019-12-09

说国产轴承前,我们先讨论一个话题,中国究竟强大吗?答案是非常强大,但又不强大。


就以轴承领域为例,中国无疑是超级轴承大国,据2014年数据统计,中国轴承产量已经达到196亿套,当位居世界第三位。而且精度极高,中国生产的最小轴承直径为0.6毫米,最大直径11米。


尽管如此,我们依然不是轴承强国,因为在可靠性与寿命方面,仍与西方有着相当大的差距。


目前中国动车组所使用的轴承均来源于欧美日本,差价高达十倍以上,我们都希望能尽快打破国外技术封锁。就在前不久,我国高铁所用的轴承就传来大好消息!今年国庆期间,洛阳轴承厂生产的轴承已完成高铁时速250公里与350公里相关试验,高铁轴承通过120万公里耐永久性试验,试验结果显示轴承状态良好,符合标准要求。



未来中国高铁将全部使用国产化轴承,高铁主轴是列车制造生产的关键组成部分,轴承内外套的径向摆动误差不能超过千分之二毫米,当高铁运行时主轴会高速运转,它的温升不能超过15摄氏度,这种高精度的轴承只有西方少数国家可以制造。


洛阳轴承厂是中国布局的第一批工业企业,曾创造了我国轴承行业多个世界第,曾数次打破国外技术垄断,也是中国轴的代言企业。


此次突破的高端轴承结构复杂,加工难度也非常高,据负责人介绍,仅是轴承外套的削磨加工就要经过87道工序,削磨外径也是保证轴承精度的关键工序,研发人员采用了低速削磨办法,边加工一边测量,共累积相关数据上万种,最终将轴承内外套精度控制在千分之一毫米内,比国外轴承精度提高整整一倍。


在测试时,国产的轴承径向摆动误差仅为千分之零点七毫米,内外套的侧向摆动误差不超过千分之一点五毫米,测试人员确认国产轴承技术指标全部复符合攻关要求,达到国外同类产品先进水平。


此外洛阳轴承厂生产的轴承成本仅为国外进口的七分之,这也意味着国外以后进口给我们的轴承价格将大幅降低。

其实,在面对国外轴承技术封锁时,我国相关企业早已经开始布局,国家工信部早在2011年就把轴承列为基础材料制造之首,要制造出好轴承,必须要有好钢。


轴承钢的质量则主要取决于四大因素,一是钢铁中夹杂物质量的形态大小和分布,二是钢铁中的碳化物含量,三是钢铁中心疏松缩孔和中心偏析,四是轴承钢产品性能一致性,这四大要求中,钢材的纯净度要求关系着轴承的质量与使用寿命。


如果想提高钢材纯净度,首先要控制钢中的氧含量,一般8个ppm的属于好钢,而高端轴承所需要的是5个ppm的顶级钢,而且顶级钢里面夹杂的钛等有害物质会引起轴承应力集中,从而降低轴承使用寿命,这些都要尽量避免。


十几年前中国轴承钢的研发制造,一直被美国日本以及瑞典这些国家的轴承巨头垄断,如何获得纯净度高,均匀度好的顶级好钢,是他们的核心机密,这也是高端轴承价格高的主要原因。他们曾甚至从中国采购低端钢材,用自己的技术加工成高端轴承,再反出口给中国相关企业。


经过十多年努力,我国终于突破了制造高端轴承钢材的大关,达到钢材氧含量控制在小于5个ppm的世界先进水平,这也是此次洛阳轴承厂能快速跻身世界前列主要原因。


中国突破高端轴承钢的核心机密,就是在炼钢过程中加入了稀土元素,使原本优质的钢材变得更加坚固,如今中国不仅能制造出高端轴承钢,更能自己制造高端轴承,一举打破西方两大技术封锁,只是它们没想到,中国高端轴承居然会来的这么快。


目前洛阳轴承企业可以制造生产全部九大类型,各种精度的轴承,品种规格多达两万余种,具备航空发动机轴承,高铁动车轴承,重大装备专用轴承等核心技术,还先后为三峡,嫦娥飞船,南水北调等国家重点工程提供配套轴承产品。

随着国家工业实力快速发展,我国也更有底气为高精尖设备提供高端轴承。